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马拉西亚力四驱之战,车轮上的U.S.

发布时间:2019-11-12 08:43编辑:特马王中王开奖记录浏览(78)

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    说到美国汽车的发展,给我们留下印象最深刻的应该就是美式肌肉车文化了,这类车型的出现就像19世纪美国西部牛仔文化一样,代表了美国人开拓进取、变动不羁的精神,它是美国汽车文化的一个经典缩影,并且在美国汽车发展的历史上起到了举足轻重的作用,而今天我们就从美式肌肉车的历史出发,和大家一起来回顾一下美式肌肉的具体情况。

    说起美国,你能立刻想到的关键词是什么?山姆大叔、自由女神、西部牛仔、麦当劳…停停停,如果让你例举出几款最能代表美利坚这个国家的汽车,你认为会是哪几款车型呢?

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    我们知道,汽车虽起源于欧洲,但必须承认的是,大西洋隔岸的美帝人民对于推进汽车现代化进程确实贡献出了重要的力量。我们今天不谈某些具有里程碑意义的车型,也不去扒某些令人忍俊不禁的车型黑历史,就让我们站在一种重审历史的视角,去看看最近国外媒体评出的“十款足以定义美国的汽车”吧。

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    福特Model T——汽车普及全靠它

    我相信Model T这款车正是所有人在心中给出的最佳答案。亨利·福特先生既没有发明汽车,也未曾发明工业流水生产线,但他却开创性地将两者结合。通过制定汽车标准件规程,大大提高了汽车零部件的互换性,再加上高效率的流水装配线,使汽车生产速度得到了质的飞跃。

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    过去一辆车的装配过程通常是很繁琐的,几个、甚至几十个工人围着一辆车组装各种零件,直至最后完成需要花费数天时间。但福特Model T在装配流水线上并不是一气儿组装完成,而是一步一步分工序和工位进行组装。生产速度上去了,车价自然就下来了。

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    1913年,一辆Model T的售价为525美元,折合到如今约为1.27万美元。而在那之前,一辆汽车动辄上千美金,绝对只有富豪才能负担的起。所以说,如今我们平民老百姓都能开上汽车,还真的要感谢亨利·福特,感谢Model T。

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    凯迪拉克V-16 1930款——16缸是身份的象征

    凯迪拉克品牌在美国的知名度甚高,因其英语发音类似“Candy”,所以美帝人民喜欢亲切地称之为“糖果”。我的美国好友曾告诉我,在70、80年代如果能开着一辆红色的凯迪拉克上街,那绝对是一件相当拉风的事情。

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    曾几何时,凯迪拉克也生产过16气缸发动机的豪华轿车。1930年,代号简单粗暴的V-16车型下线,其主要竞争对手是现如今已消失,但当时名震天下的豪华汽车品牌帕卡德。

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    凯迪拉克V-16存在的意义就是要全方位超过帕卡德,当然包括气缸数量(帕卡德使用12缸发动机)。上世纪20年代,华尔街淘金热高涨,贵气十足的凯迪拉克V-16可谓是那纸醉金迷般的盖茨比时代的最佳象征。

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    威利斯MB 1941款——SUV鼻祖

    说起威利斯相信不少人都会感到陌生,但如果说它是如今Jeep品牌的鼻祖呢?没错,Jeep这个单词最初只是威利斯MB车型的别称,直到1950年Jeep才被威利斯公司正式注册成为国际性汽车商标。回到正题,为什么说威利斯MB是一辆能够定义美国的汽车呢,那就要回顾一下战争史了。

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    二战时期,为了能够扩大战场上的侦察和巡逻范围,提升士兵的机动能力,美国军方向各汽车厂商下达标书,希望购入可提升作战效能的车辆,威利斯便是中标的汽车公司之一。1941至1945年间,威利斯总共为美国军方生产了361339辆MB车型,其优秀的机动性能成功助阵美国盟军解放了欧洲战场。此后的几十年中,威利斯MB一直服役美国军队。

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    雪佛兰科尔维特 1953款——打破欧洲垄断

    在科尔维特诞生之前,美国本土的确没有一辆运动型轿车可以拿的出手。在当时,运动车型几乎是欧洲专利,名爵、捷豹、阿尔法·罗密欧等品牌旗下都有性能出色的运动车型。于是,通用首席设计师Harley Earl决定打翻垄断,制造一辆属于美国的运动型轿车,科尔维特品牌就这样诞生了。

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    不过最初一代的科尔维特由于那过于圆润的车身,以及6缸发动机稍显疲软的动力,无法完全给消费者留下运动的印象。

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    直到被后人誉为“科尔维特之父”的工程师Zora Arkus-Duntov将一台V8发动机以及3挡手动变速箱装入之后,才彻底改变了人们的看法,同时也成功避免科尔维特品牌夭折于襁褓之中。

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    雪佛兰 Bel Air 1957款——终于知道是谁带的节奏了

    Bel Air是雪佛兰品牌历史上一款非常经典的车型,因其独特的美系设计风格而被消费者热捧。第一代车型于1953年投产,共推出两座敞篷车、硬顶轿跑、双门Coupe和四门轿车这几种不同车型,算是衍生产品非常丰富的一款车型。

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    然而上榜的却是第二代Bel Air,为什么呢?

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    原因是经过通用首席设计师Harley Earl(没错,就是设计第一代科尔维特的那位)之手,第二代雪佛兰Bel Air掀起了一波长达数十年之久的汽车造型风潮,那就是后备厢两侧高高耸起的尾鳍。此后包括林肯、凯迪拉克、道奇等众多美国品牌纷纷效仿这一设计,大大的尾鳍也就成了美国车经典的象征。

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    庞蒂亚克GTO 1964款——肌肉车成名之作

    看来GTO并不是法拉利的专利,庞蒂亚克也曾于1964年推出一款名叫GTO的车型。之所以上榜,是因为这辆车被视为美国肌肉车文化兴起的先驱。尽管从严格意义上讲,庞蒂亚克GTO并不是美国历史上第一辆大排量肌肉车,但它却成功抓住了60年代年轻消费者的心。

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    毕竟相比较一款高性能跑车来讲,肌肉车有着更实惠的价格,更实用的空间,而且动力也不会相差太多,拿来跑直线加速赛毫无压力,庞蒂亚克GTO就是这样一辆将6.4升V8发动机硬生生塞进轿车机舱的经典车型。从此之后肌肉车火了,甚至一提到美国车我们便会想到有着大排量,外形粗犷的肌肉车们。

    什么是美式肌肉车?

    福特Mustang 1965款——业内首创“Pony Car”

    其实福特野马在当时并不归属于肌肉车的阵营,而属于由野马首创出来的“Pony Car”范畴。Pony Car泛指小一号的肌肉车,像我们熟知的科迈罗,道奇挑战者其实都归属于这类车型,它与肌肉车之间的关系有些类似中大型SUV与全尺寸SUV(稍不恰当的举例:丰田红杉和丰田兰德酷路泽)。小一号的肌肉车售价更低,但性能却不打折扣,因此野马一经推出便迅速受到热捧。

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    据悉,在福特野马开始接受预定的首日就收到了2.2万份订单。到了经销商那里,甚至出现过15个消费者同台竞价一辆野马的场景。有的中标者甚至直接带着铺盖卷睡在车里,生怕家人携现金到店之前被其他买主买走。仅上市第一年,福特野马就交出了40万的年销量,工厂里的工人们全年加班加点仍无法满足需求旺盛的市场。

    在此前的美国直线加速文化的文章中,我们曾经为大家介绍过关于传统意义上美式肌肉车的定义,那就是:1、必须得是美国血统;2、售价较低,一般人能支付得起;3、必须得是高性能中级车、高性能全尺寸车型或者顶级性能的小型车之一;4、搭载大排量V8引擎,拥有较强的马力与扭矩;5、前置后驱双门双排跑车或跑车取向的皮卡。只有具备这些特征的车型才能被称为真正的肌肉车。

    道奇Caravan 1984款——首款现代意义上的MPV

    1983年11月2日,第一辆道奇Caravan正式下线,预示着一个崭新的车系诞生了——Minivan。

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    Minivan是克莱斯勒首创出来的概念,可以理解为厢式货车与轿车的组合,因为它既拥有货车的载人载物能力,又有着轿车的舒适度,最重要的是价格和油耗都不高,所以迅速被人们接受。后来Minivan逐渐演绎为如今大家熟悉的MPV车型,所以说道奇Caravan是第一台现代意义上的MPV车型。

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    80年代的石油危机和经济萧条环境下,美国车遭遇了史上最严重的滑铁卢,而道奇Caravan的出现不仅帮助克莱斯勒缓解了财政压力,同时还让欧洲汽车品牌们重新紧张起来。自Caravan获得成功之后,克莱斯勒集团接连推出几款成功的MPV,比如大捷龙、普利茅斯的航行者等等。

    2010款福特野马GT500

    道奇Viper 1992款——经典不需要解释

    蝰蛇,这个听上去都会令人感到不寒而栗的传奇车型,首次量产于1992年。

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    借助来自兰博基尼的技术,道奇将自家V10铸铁发动机换新为铝合金缸体和缸盖。8.0升排量,400马力功率的发动机成功助力蝰蛇超越法拉利当家头牌512TR。

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    由于蝰蛇是敞篷车结构,甚至连防滚架都没有,因此许多赛事都无法参加,难怪它的盛名大多来自地下赛场。更遗憾的是,今后再也不能给蝰蛇一个正式的场合来证明自己了,因为美国最新颁布了联邦机动车安全标准,蝰蛇因不能满足侧气帘的安装要求而被下令停产。走好,25年来一直统治美国车坛的最强性能王者!

    2011款道奇Challenger

    特斯拉Model S——新能源革命先驱者

    无论是时间还是距离,Model S都是离我们最近的一款车型。

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    2012年,特斯拉Model S正式上市。豪华的定位,高性能操控,以及长距离续航里程,一度让特斯拉Model S登上了许多国家新车销量排行榜榜首的位置。

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    作为新能源汽车革命的先驱者,特斯拉Model S重写了绝大多数人对于电动汽车的概念和认知。如同成功改变了传统手机市场的苹果一样,特斯拉正在掀起一股新能源汽车改革的革命浪潮。对于Models S在汽车发展史上的地位和功过,不如留给后人去评价。而我们现在更关心的是,能像福特Model T一样惠及老百姓的Model 3到底什么时候才能铺开人们的电动车之路?

    在美国汽车历史的发展过程中,大部分的肌肉车随着1974年石油危机的到来,受到更严格的排放法规限制而逐渐退出了市场。目前拥有正统血统,而且能称得上是肌肉车的严格来说只剩下三种了:福特野马Ford Mustang,雪佛兰科迈罗Chevrolet Camaro和道奇挑战者Dodge Challenger。

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    2012年道奇Charger

    2006年-至今 Saleen S7

    除了上面三款车型外,还有几款富有争议的在产“肌肉车”,比如:道奇Charger--仍有肌肉风格,但已变为四门轿车;克尔维特--虽有正统血统,但更向欧洲跑车看齐;道奇Viper-V10引擎,风格偏向超级跑车;Saleen S7--中置引擎的美式V8超跑。

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    美式肌肉车的兴起与发展

    四大美国汽车巨头相继加入“马力”之战

    至于肌肉车起源众说纷纭,其中比较可信的一种认为,1949年推出的奥兹莫比尔火箭88可以称作是后来所有肌肉车的鼻祖。它首次将具有强大动力的V8发动机装备到了轻盈的车体上。这台发动机的排量为5.0L,可以在3600转时爆发135马力的最大功率,仅在1800转时就能产生356牛米的最大扭矩。这款车的推出满足了美国民众对于性能和速度的渴求。在新车推出后的1950年火箭88为奥兹莫比尔赢得了诸多荣誉,它一举夺下了NASCAR全国赛的冠军,戴托纳速度周的冠军,以及赛程长达2100英里以上的泛美拉力赛的冠军。

    1949年 Oldsmobile Rocket 88

    1950年 克莱斯勒C-300

    1957年 AMC Rambler Rebel 叛逆者

    当奥兹莫比尔跨出了历史性的一步时,其他的品牌也渐渐为自己旗下增添性能车型。其中就有克莱斯勒在1955年推出的“C-300”。这款车首次搭载了克莱斯勒引以为傲的第一代Hemi发动机。C-300很快就成为了NASCAR的新霸主。这款车在当时拥有不可思议的300匹的强大马力,成为当时“美国马力最强的汽车”。克莱斯勒C-300的百公里加速仅为9.8秒,极速209公里/时,同时易于操控,为它那个年代的性能车树立了良好的榜样。虽然按现代标准来看,C-300性能平平,但在百公里加速还停留在30秒以上的上世纪50年代,它已经称得上超级跑车了。其他的品牌如AMC也于1957年也推出了像“叛逆者”这样脍炙人口的好车。

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    1962年道奇达特Dodge Dart

    在20世纪60年代时真正意义上的“肌肉车”开始登上历史的舞台。这个时候,美国汽车四巨头GM通用、Ford福特、Mopar克莱斯勒集团、AMC美国汽车公司相继加入到这新兴的争斗中来。那时直线加速赛刚刚兴起,福特和克莱斯勒在比赛中中展开了激烈的搏斗。克莱斯勒方面亮出了排量为6.8升的1962款道奇达特。这辆车在四分之一英里直道尽头加速到了超过161公里/时速度,这一过程仅用时13秒,震惊了当时的人们。

    1964年,通用汽车公司分别在旗下三个品牌奥兹莫比尔、雪佛兰和庞蒂亚克推出了大马力车型,仅一年之后,别克品牌也加入了肌肉车的开发热潮。

    1965年福特雷霆

    1967年庞蒂亚克“风暴”GTO

    1964到1965年间,福特将排量为7.0升的发动机塞进了福特“雷霆”的发动机舱里。克莱斯勒则开发出第二代排量为7.0升的Hemi发动机迎战。通用旗下的庞蒂亚克“风暴”GTO则装备了拥有先进赛车技术的6.4升V8发动机。

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    1964年福特野马

    1965 Shelby GT350

    1964年秋,福特公司推出了全新的小型跑车-福特野马,首批推出的车型有3.3L、4.7L两种排量。这款车被认为是小型肌肉车的开端,它的推出恰好迎合了当时美国年轻人的购车需求-个性、速度、便宜,野马仅仅上市一天订单竟已超过2.2万份。买野马的人挤破了经销商的门槛,甚至有人买下车子后坚持睡在车里以免别人再把它买走。为了满足消费者巨大的胃口,福特于次年为野马追加了排量4.0升的V8 发动机,随后推出的野马更是搭载有5.0升发动机。1965年,赛车界传奇人物卡罗尔·谢尔比改装了这款野马,拥有290马力的Shelby GT350横空出世,横扫Trans Am赛场。

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    1962年普利茅斯复仇女神

    1962年道奇Polara 500

    1966年,庞蒂亚克GTO从“风暴”车系中分离出来,成为独立的性能车系。庞蒂亚克分部总裁约翰德洛伦的此举打破了通用内部“小型汽车排量不得超过5.4升”的规定,几乎让通用高层暴跳如雷。但是GTO后来的巨大市场成功让通用公司的高层们闭上了嘴。GTO成为了当时市场上道奇Polara 500和普利茅斯复仇女神的强劲对手。

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    1966年AMC漫步者“马尔林”

    1968年标枪Javelin

    1969年 AMC AMX

    AMC美国汽车公司,虽然是最晚加入肌肉车军团的,但它却在短短的几年里造出了许多令人叫好的作品。1965年,AMC漫步者“马尔林”斜背式跑车推出,直面强势的福特野马和普利茅斯梭鱼,虽然“马尔林”上市后它销量惨淡,但这款车是AMC进军肌肉车市场的第一声号角。1967年,“马尔林”与新推出的“叛逆者”共同装备了全新的280马力的5.6升 V8“台风”发动机。1968年,AMC又推出了两款小型肌肉车“标枪”和“AMX”,都大受欢迎。

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    发展顶峰

    各大品牌疯狂推新

    1967年开始,肌肉车间的马力竞赛已经处于白热化状态,排量在7.0升以上,马力达350匹,甚至400匹以上已经不算什么新鲜事了。比如:福特一口气推出了5.8升的”克利夫兰“、7.0升的“眼镜蛇喷射”、7.0升的“超级眼镜蛇喷射”等不同排量的发动机,装备在旗下的福特野马、福特都灵、水星美洲狮等车型上,制造了一批马力强悍的肌肉战将,驰骋Trans Am泛美拉力赛、NASCAR赛场。1967年,卡罗尔·谢尔比再次操刀改装野马,推出肌肉车性能巅峰的代表Shelby GT500,搭载福特传奇的428“眼镜蛇喷射”发动机,虽然对外宣布只有335匹马力,但有人实测动力竟然达到了400匹以上。

    1970年福特都灵

    1970年水星美洲狮

    1966-1970年是克莱斯勒Hemi发动机的黄金年代,这款发动机经过改进已能轻松地压榨出425匹马力的动力,装备426Hemi发动机的道奇战马、道奇挑战者、道奇超级蜂、普利茅斯GTX、普利茅斯“赫姆”梭鱼、普利茅斯公路奔跑者都是肌肉车迷眼中的”神作“。

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    1970 Dodge Charger R/T

    1969年Dodge Super Bee

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    肌肉车在其他的发展

    在澳大利亚:在肌肉车发展的过程中,相对于全球其他国家来说,美式肌肉车对澳大利亚的影响最大,福特、克莱斯勒及通用汽车公司三大美国汽车巨头都纷纷在澳大利亚市场推出了肌肉车,其中福特在1967年引进澳大利亚的Falcon GT XR被认为是引进澳大利亚的第一款肌肉车。随后1968年,通用汽车在澳大利亚的霍顿品牌推出了霍顿Monaro GTS,首次生产的Monaro GTS搭载了5.4L V8发动机,而后期其还陆续推出了2.6L、3.0L、4.1L、5.0L和5.7L发动机车型。

    1976年福特Falcon GT XR

    1968年霍顿Monaro GTS

    当然除了通用和福特之外,克莱斯勒公司当然也不会闲着,在1971年在澳大利亚市场推出了道奇Charger,当时引进澳大利亚的车型主要搭载了4.3L的V8发动机,最大功率可达280马力,后来克莱斯勒还针对这款车型进行升级,在1973年,克莱斯勒将5.6L的道奇Charger引进澳大利亚,不过克莱斯勒旗下车型在澳大利亚的生产并没有延续太长时间,基本上在1974年引进到澳大利亚的肌肉车就全部停产。

    1973年福特Fairmont GS

    而福特作为澳大利亚最大的肌肉车供应商,除了推出Falcon GT外,后期还陆续推出了Fairmont GS、Falcon Cobra等,而且这些车型一直生产到了1984年才全部停产。此外,霍顿除了在澳大利亚推出了Monaro外,在1971年还推出Torana,而这款车型根据排量的不同被分为GTR、SL、R5000等,它们分别搭载有3.0L、3.3L和5.0L发动机,而霍顿品牌的肌肉车型也在1977年就全部停产了。

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