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多种因素刺激中低端车交易量上涨,后续增长乏

发布时间:2019-09-11 06:33编辑:特马王中王开奖记录浏览(151)

    此外,从8月开始实施的北京老旧机动车淘汰补贴效果已经显现。今年8月1日北京市环保局正式公布的《关于进一步促进本市老旧机动车淘汰更新方案》显示,今年8月1日起至明年年底,北京市民淘汰老旧机动车,可获2500元到14500元不等的政府补助,此外"置换"新车还可享受2000元到1万元不等的企业奖励,用于充抵车款。此外还可获得与政府补助基本相当的机动车企业奖励。

    节能门槛

    步入传统的"金九银十",车市一天比一天热闹。记者在对车市的走访中,多家4S店的负责人表示,最近一段时间,店里的客流量明显上升,大概是之前的两倍左右。

    “其实从8月下旬车市就开始逐渐升温,各种车型销量均有所上升。但受今年政策特殊性的影响,中级车卖得更好一些。”亚运村汽车交易市场(以下简称“亚市”)副总经理颜景辉称,一方面北京淘汰旧车补贴的出台,大大刺激了消费者以旧换新;另一方面下月起节能惠民补贴门槛将提高,很多车型将不再享受3000元补贴,一些消费者抢在这之前买车。

    记者走访中发现,多家经销商均对消费者表示,补贴政策取消后,经销商将不会补贴这部分优惠。"这款车的优惠加上补贴是1万元,‘十一’之后补贴取消,就只剩7000元了。"在一家一汽丰田4S店,记者听到一位销售顾问对一名正在看车的消费者这样说。

    颜景辉称,用节能惠民补贴做宣传促销的多是经济型车,特别是自主品牌车型居多。“在车企和经销商大多已经没有利润可让的前提下,这3000元补贴对促销的确起到了不小的作用。”颜景辉透露,为了能抢在补贴结束前多卖车,销售这部分车型的经销商已经加大了宣传和促销力度,送礼包、赠保养等,尽全力吸引消费者在10月前购车。

    "本来销售情况就不好,3000元补贴取消后,如果为了争夺客户,店里自己加大优惠,那样亏损就更大了。"采访中,一位吉利4S店的负责人这样说。

    从8月开始实施的北京老旧机动车淘汰补贴效果已经显现。记者调查发现,从8月中旬开始,随着消费者对补贴政策的了解和企业补贴车型的增多,越来越多淘汰了旧车的消费者开始走入市场,选购自己青睐的新车。

    从目前的状况来看,9月中低端车型的热销已可见。但专家们也指出,在短暂的热销之后,以销售经济型车为主的车企和经销商将受到更严峻的生存考验,尤其针对自主品牌。

    也正因如此,在获悉节能补贴门槛将提高这一消息后,很多有购车计划的消费者加快了购车步伐,纷纷走进车市选购早已相中的车型,力争赶在10月前办完购车手续。

    中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖认为,9月下旬开始车市会迎来一个销售高峰,"尤其是因为政策的刺激,今年的中级车及经济型家轿相对更活跃。"

    据颜景辉称,受新政刺激而淘汰旧车的车主,大多经济条件不是很好,所以在购置新车上多以中级和经济型车为主。汽车分析师贾新光也认同颜景辉的说法,“如果不是受限于经济条件,有换车计划的人早在去年底小排量车购置税减免政策到期之前就已完成了换购”。贾新光分析,等到现在的人,要么是觉得没有换车的必要,要么就是受经济条件限制。

    记者走访京城各大汽车交易市场时发现,10月1日后将提高小排量车节能惠民政策补贴这一新政,让众多经销商对销售产生了很大的担心。"这是目前汽车消费仅存的一个刺激政策,如果优惠缩水,从长远来看,销量势必受到影响。"有经销商表示。据了解,此前因一系列的国家鼓励汽车消费政策,令自主品牌市场份额提升超过了其产品竞争力的水平。

    考验经济型车

    "节能惠民标准门槛提高,作为车企关键是能正确对待。无论哪个品牌的车企,盯住新标准做内功,就是眼前吃了小亏,长远也能占大便宜;而盯住政策漏洞,一味做对策的车企,则是占了小便宜,而长远将吃大亏。"长城汽车股份有限公司副总经理商玉贵如此表达了自己的观点。

    淘汰旧车补贴对车市增量的刺激将持续一段时间,但节能惠民补贴的门槛却从10月就将提高。相关统计显示,节能补贴门槛提高后,目前享受3000元补贴的427款车型中有七成将出局。

    自主品牌的阵痛

    步入“金九银十”,车市一天比一天热闹。看车、选车的消费者多了起来,经销商的促销手段也多种多样。但记者走访车市后,却发现有一点与往年不同,就是今年的中级车及经济型家轿市场相对更活跃。

    北京亚运村汽车交易市场(以下简称"亚市")副总经理颜景辉预测,车市10月后销售可能出现小幅下滑,预计首次出现环比负增长。

    “最近卡罗拉和花冠卖得特别好,很多是以旧换新的置换客户。”一家一汽丰田4S店的负责人告诉记者,现在中级车是店里销售最火的车型,有一多半的客户都是冲着卡罗拉和花冠来的。

    对于目前京城车市出现的"热闹"局面,颜景辉称,一方面10月起节能惠民补贴门槛将提高,一些消费者抢在这之前买车;另一方面北京淘汰旧车补贴的出台,大大刺激了消费者以旧换新的热情。

    多选中低端车

    节能补贴门槛的提高将促使国内自主品牌加快技术转型,实现真正意义上的节能减排。中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示,"节能补贴政策推出的根本目的是推动和鼓励汽车企业的技术升级,而不是拉动车市销量增长。企业现在要经受住阵痛,实现真正意义上的增长转变。"

    以旧换新

    据调查,大多数消费者都在咨询惠民补贴车型,以及各个车企的旧车淘汰补贴细则。"有换车、购车计划"的客户大都表示,在"十一"前后下单。"一位4S店的销售经理告诉记者。

    与上述情况类似,记者在北京现代、东风悦达起亚、广汽本田等经销商处看到,大多数客户进店后都是直奔中级车而去,且这类客户多为淘汰了旧车后有补贴指标的消费者。“现在店里接待的淘汰旧车的客户越来越多,估计未来会继续增长。”一家北京现代4S店的销售人员预测,随着宣传力度的加强,以旧换新客户将不断增加。

    颜景辉表示,节能汽车油耗标准提高,使多数享受补贴的自主品牌车型被拦在门外。失去了政府补助,厂商又无力弥补价格缺口,无形中就降低了这些自主品牌车型的竞争优势,自主品牌规模成本优势将进一步降低。

    虽然一些车企已经表示,即便国家不再补贴,企业也会将这部分补上,继续让消费者享受实惠,“但这毕竟只是少数厂商,且通过经销商执行下来具体会是什么样还不好说”。一位市场人士称,消费者对非政策性的企业承诺一般都不太感冒,“10月之后,不再享受节能补贴的车型销售势必会受到影响”。

    而苏晖也认为,新政策将对自主品牌产生巨大的冲击,包括奇瑞、比亚迪、吉利、长城等在内的自主品牌汽车将无法进入国家鼓励补贴的范围。

    “多重刺激下,中级车及经济型家轿销量猛增。”颜景辉称,从亚市的相关统计数据来看,最近两三周,中低端车型销售量增加了两成还多,且这种趋势还在继续。

    财政部公布,从10月1日起将提高小排量车节能惠民政策补贴门槛。这一政策的核心是,将入围产品的平均油耗门槛由6.9升提升至6.3升,单车补贴3000元标准不变。统计数据显示,至去年7月份第一次公布节能补贴车型目录至今,共有6个批次427款车型入围。而今年10月1日起执行新政后,这些入围车型中有近70%的车型将出局,这意味着将有大量小排量车不再享受3000元节能补贴。

    除了合资品牌的众多中级车外,奇瑞、比亚迪、吉利、华晨等自主品牌的不少经济车型也因淘汰旧车补贴而销量有所增长。“最近半个多月,来看车的人很多,绝大多数都是以旧换新,淘汰了旧车,又可以享受企业再补贴的。”一家比亚迪4S店的销售人员说。

    "随着老旧机动车淘汰更新政策宣传更加广泛、厂家的参与更加积极、奖励车型的进一步扩大、操作程序的逐步熟练完善,这些将进一步激发老旧机动车主的置换热情。"颜景辉认为。

    “所以,淘汰旧车补贴受惠最大的将是售价相对较低的中级车及经济型车。”颜景辉说。

    记者调查发现,从8月中旬开始,随着消费者对补贴政策的了解和企业补贴车型的增多,越来越多淘汰了旧车的消费者开始走入市场,选购自己青睐的新车。记者采访中发现,大多数消费者都是直奔中级车而去。"最近花冠、卡罗拉卖得特别好,很多是以旧换新的置换客户。"一家一汽丰田4S店的销售人员告诉记者,有一多半的客户都是冲着这两款车型来的。

    可见,9月中低端车型的热销已可预见。但同时专家们也指出,在短暂的热销之后,以销售经济型车为主的自主品牌车企和经销商将受到更严峻的生存考验。商报记者 王万利/文

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    “能看重这3000元节能惠民补贴的多是选购中低档车的消费者,如果买一辆几十万元的车型,也不在乎这点钱。”贾新光说,这部分消费者对车价变化很敏感,因此9月必然会出现一个争购将出局的节能惠民车型的小高潮。

    除了合资品牌的众多中级车外,奇瑞、比亚迪、吉利、华晨等自主品牌的不少经济车型也因旧车淘汰补贴而销量有所增长。"现在店里接待的淘汰旧车的客户越来越多,估计未来会继续增长。"一家奇瑞4S店的销售人员说。受新政刺激而淘汰旧车的消费者,消费目标多以中级和经济型车为主。中国汽车流通协会副秘书长罗磊也认为"淘汰旧车补贴最大受惠的将是售价相对较低的中级车及经济型车"。

    "3000元的补贴对于10万元以下的中低端车来说,作用还是比较明显的。"苏晖认为,这会给车市带来短时间的刺激作用。

    多政策刺激中低端车热销

    但是,由于车市利好政策的局限性及利空因素的不断强化,使得北京车市后续增长乏力。

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